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原副标题：海上运输20利空发展战略压制：塞班岛一览无余，南太平洋也将无须远方
日前，在2022年海军对外开放公益活动中海上运输-20小型高空MiG首度以实机发射塔动态展现方式申明，就在本机低调现身以后，亚洲地区第这款单座隐形战斗机歼-20S也获得成功展开了试飞各项任务，好景不长他们有了歼-20、运-20、直-20铁三角后各式各样表音文字机型就不断涌现，标志着飞机制造步入了自由王国的新阶段。
现身海军对外开放公益活动的海上运输-20A小型高空MiG
所以，海上运输-20A的出现对他们的象征意义到底有多大？
小型高空MiG堪称亚洲地区声望的终极目标，以此时此刻为例，他们武器装备的各式各样机型高空MiG少于500架，这一数目即使少于了许多中低北欧国家海军的阵型直升机数目，不但MiG数目为数众多，可展开高空受油的直升机类型也基本上努力做到了全全面覆盖。
KC-135R高空MiG货机
KC-135R为F-16战斗机高空加油
KC-46A高空MiG野猪徜徉
任何人这款武器装备的问世都不能是不无因由的，海上运输-20A的象征意义还得从海军发展战略讲起。
反舰多功能，防御型是新纪元国民海军的发展发展战略，这棕果蝠国策问世于二十世纪之初，近十几年来国民海军就是围绕这八个字开展各项建设工作。反舰多功能指的是作战样式，而防御型则是作战目标，前者服务于后者。
在防御型提出以前，他们是国土防空型海军，然而不论是北欧国家发展利益持续向亚洲地区拓展，还是当代战争的客观需求，都要求他们必须重视攻击能力的建设。如今海军发展发展战略又被赋予了新的内涵，那就是努力建设一支反舰多功能防御型的发展战略海军。
空地-63导弹命中靶标画面
何为发展战略海军？与敌在本国空域交战，这是国土防空型海军；与敌在本国空域之外交战，这是初具防御型特征的海军；若能将敌消灭于敌方本土，则可称为发展战略海军。
要想建成这样一支发展战略海军，就必须具备远程乃至洲际投送能力，这里的投送并不单纯指的是能将陆军投送到哪个位置，更重要的是火力投送。
不能想象一支仅武器装备阵型直升机的海军能够实现多远的投送能力，以歼-16战斗轰炸机为例，1500公里的作战半径数据看似可以全面覆盖不少周边热点地区，但这只是理想状态下的纸面数据，在实际作战各项任务中有很多消耗燃料的环节，纸面数据往往需要打个对折，即使更多。因此，高空加油就是一项必备技能。
配装太行发动机的歼-16战斗轰炸机
在海上运输-20A服役以后，高空加油能力最强的国产机型就是轰油-6，后者起飞重量只有70吨级，燃油携带量最多只有37吨，除去载机自身用油，可用于高空加油的油量只有约18吨左右，可以勉强保障一个歼-10大队的高空加油需求。
轰油-6MiG与两架歼-10C战斗机
然而，随着歼-16、歼-20等双发重战的批量入役，轰油-6就越发力不从心了，有鉴于此，他们不得不外购了3架二手的伊尔-78小型MiG，这个数目对他们的需求而言远远不够。
我军伊尔-78小型高空MiG
伊尔-78为苏-30MKK高空加油
海上运输-20A的出现将彻底改变这一窘迫局面，本机完整继承了运-20优异的气动布局，前者的整体指标与后者可视为一致，本机长47米、高15米、翼展45米、翼面积约330平方米，由于目前还没有换装涡扇-20，最大起飞重量是179吨，但即便如此运-20基于超临界机翼、先进制造技术等优势，仍然获得了一系列超越伊尔76的阵型性能，因此海上运输-20基本可以对标伊尔-78MiG。
海上运输-20A、歼-20、歼-16同框照
主翼两侧各挂载一个软管加油吊舱，可同时为两架直升机加油，燃油携带量可对标伊尔78小型高空MiG。据航空对外开放公益活动现场展牌披露，海上运输-20A可担负与运-20A运输机相同的各类远程投送各项任务，意味着本机保留了货舱功能，其拓展高空加油功能的方案也与伊尔78类似，就是在货舱内加装可拆装的燃油罐。
据估测，海上运输-20A可加注少于100吨燃油，1000公里外可用于高空加油的油量大致是50吨至75吨之间，这一指标是轰油-6的将近4倍。
海上运输-20A的展现牌
新一代软管加油吊舱不同于俄制UPAZ加油吊舱，前者头部的螺旋桨是冲压空气涡轮的组件，主要用于吊舱供电，通过桨叶角的调整还可调节加油吊舱加油泵输出的燃油压力和流量，后者则无此组件。
海上运输-20A的高空加油吊舱
海上运输-20A的加泵锥套
海上运输-20A的加油速率虽无申明数据，但不能低于2000升/分钟，软管加油的优势是可同时为多架直升机加油，但是相较于硬管加油的劣势比较突出，后者的加油速率可达到6500升/分钟，在这种情况下，软管可同时为两架直升机加油的优势就被抵消了。
硬管加油之所以能够有更高的效率，是因为输泵是金属制品，燃油输送的阻力小于非金属制品的软管，同时金属输泵的内径也远大于软管。
KC-135RMiG的硬管加油装置
KC-135R为B-52发展战略轰炸机高空加油
高空MiG追求更高的加油速率，可以减少高空加油时间，让战斗机更快重返战场，减少因高空加油导致战力削弱的时间尽可能缩短，对阵型直升机而言，软管的加油速率尚可接受，但是对小型直升机而言，由于燃油需求量大，高空加油速率指标的影响会进一步放大。因此拓展硬管加油能力也是一件势在必行的事情。
话说，伊尔78在机身尾部左侧配置有加油吊舱，该加油吊舱的加油速率通常是机翼吊舱的两倍，所以为什么海上运输-20A没有呢？
伊尔-78为A-50预警机高空加油
因为有更大的雄心，目前他们已经具备了研制生产硬管高空加油装置的全套技术能力，并已经展开了高空试飞验证。
航空对外开放公益活动中现身的海上运输-20A后机身尾部画有疑似用于辅助硬管加油的标志线，轰油-6、伊尔-78等软管MiG则没有此标志线，反而是KC-46A等硬管MiG有此标志线。种种迹象表明，硬管加油已经在路上。
海上运输-20A机身后部画有黑白相间的标志线
此时此刻的KC-46AMiG也画有标志线
海上运输-20A除了可保障阵型直升机的远域作战各项任务，最为利空的其实是轰-6N、新一代隐形发展战略轰炸机等小型军机。
挂载空地-20与空地-63两款导弹的轰-6N
轰-6N带弹起飞
通常情况下，展开高空加油后作战半径可延伸35%，以轰-6N为例，本机完整继承了轰-6K远程轰炸机的各项战技术性能，并在此基础上拓展了挂载小型导弹以及高空受油能力，3000公里被公认为是轰6K的作战半径，而具备高空加油能力的轰6N将在此基础上实现少于4000公里的作战半径，使得本机可将塞班岛彻底纳入火力投送范围。
机头尖锐的凸出物是轰-6N的受泵
当然也会有人说，即便不展开高空加油，轰-6K搭配远程空地导弹同样可以触达塞班岛，但是要知道，这种情况下，攻击航线、攻击阵位的选择就会很有限，容易被敌方拦截，而有了用油自由的轰-6N就不一样了，它可以更加灵活地展开阵型选择。
海上运输-20A若服务于新一代隐形发展战略轰炸机，将有效保障其跨洲际作战能力，届时南太平洋群岛也将是囊中之物。
海上运输-20A的出现没有给人以歼-20问世时惊鸿乍现的感觉，因为这是水到渠成，是量的积累引起的质变。在此以后，我军高空加油能力的提升也非常显著，歼-10系列、歼-16、歼-20、轰6N等海军阵型直升机均实现了常态化的整建制高空加油各项任务能力，即使空警-500预警机也拓展了高空受油功能，同时海军航空兵的歼-15舰载机也拓展了伙伴加油能力。
海上运输-20A为两架歼-16战斗轰炸机高空加油
海上运输-20A只是运-20小型运输机的第这款变型直升机，后续还将有新一代预警机、新一代电子战斗机等多种变型直升机，而它们都将是增强航空作战能力的力量倍增器，届时以空制陆、以空制海，乃至以空制天的能力都将得到大幅跃升。返回搜狐，查看更多
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