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原标题：运输机是如何打气的？中美空中打气答不同？简直不敢想
1921年美国人进行了世界上第一场空中打气，但这个打气形式，有点残花，是两个人啊，背着罐子。从四架运输机内爬到除此之外四架运输机内，接着把罐子里头的油倒到货舱里头去，如果说这是战术动作，不如说是这是杂耍。到了二战后，就开始有专门的打气机了，目前全世界有20多个北欧国家拥有打气机。但掌握了这项技术的，能造打气机的北欧国家，就是那5个会员国，那现在的空中打气形式，通常有硬式和硬式两种，硬式的呢就是从打气机下面甩两个铁管出来。这个铁管，头上有两个锥套，就相当于是个失速伞，它能够让铁管尽可能的维持稳定。
接着，后面要打气的运输机就黑唇，把自己的这个受泵给怼进来，开始打气。但想把这个受泵怼进来，没错那么容易的事儿，这种硬式打气啊，打气口通常都是在这个机首旁边，运输机机首的这个地方呢，气流会被压缩，接着产生两个圆锥波。这个圆锥波就会把紧邻它的东西给关上，比如说打气的这个锥套。运输机想要紧邻这个锥套的这时候，这个锥套就会被圆锥波给关上。因此受加油机就须要以合适的视角和速率去接近这个打气锥套，一不小心就会反气旋锥套，让它这样抓著，不仅打气加不成，还有可能把自己给打到。在交会成功了后这这时候四架运输机的速率和边线要维持不变，你一不小心啊，哪怕是机师打个寒颤啊，都有可能，把打气管给弄断了，这没错胡说八道。
空中打气当中，把泵给刺穿的事情，多了去了。经常有战斗机的打气管下面，套个锥套他就迫降了。也就是说啊，喉管打气，对于受加油机的专业技能要求很高。喉管打气，即使这个铁管不能做很重。因此打气速率也就很慢，这就意味著机师须要长时间的维持高度紧张。还有硬式打气控制系统，硬式打气控制系统，它这个打气管是一根铁环，它通常是在这个打气机的屁股后头这个边线，它是能调整视角的。打气的这时候，这个受加油机，只要飞到打气机的下后方，维持速率和姿态，由打气机内的打气员操纵那根铁环怼到打气口里头去。因此，受加油机的机师压力就要小一点了，而且，即使那根铁管它是硬的，能做得稍微粗一些。
因此，输油管速率它就较为大了，但，即使这套控制系统它较为大，因此通常两个空中打气机下面根本无法有一套。这就意味著一场根本无法给四架运输机打气，它不像喉管打气，一场能加2架甚至3架。除此之外如果是用硬式打气控制系统的话，这个受加油机内的这个受油口，要在背上，那这个运输机就没办法了，它下面有螺旋桨，它开不了口。要想给运输机打气，还得用喉管，今后的打气机布置，通常是中间两个硬式打气控制系统，两边儿各调两个硬式打气发射装置。目前，咱北欧国家现役的打气机，还都是喉管，但这个硬式打气控制系统一直他都是在搞的，迟早也得有，那你觉得今后咱的打气机，它会是哪一款呢。
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