公告：youtube买赞网站 --油管加粉丝网站
原标题：备受瞩目消息！海上运输-20打气机公开亮相，陆航距陆军航空兵更近一步
【军武次中间层】作者：豆豆
1957年1月，彼时的英国陆军出动5架B-52轰炸机，从英国本土出发，在98架KC-97高空打气机（由B-29轰炸机改进而来）的支持下，经过约45小时接力赛打气顺利完成环球战略航行，在彼时美俄高度对抗的大背景下引发亚洲地区引起轰动，也成为大型高空打气机成熟的举世闻名事件。而在1991年越南战争中，英国军队更是前后投入少于300架打气机参与登陆作战，共计顺利完成了51000多次打气任务（受油次数），为保障盟军轰炸机群远程登陆作战起到了巨大作用。止到为止，盟军依然装备着亚洲地区最大的打气机群，共计少于400架的数量，实际上少于亚洲地区其他大部份国家的打气机总和，因此性能也相当上佳。
▲苏制B-52轰炸机
就目前来说，高空打气机通常分为喉管和硬管两种方式。所谓喉管高空打气，是指通过场效应输泵道数据传输航空燃油的掌控技术，本身并不存在太复杂的掌控壁垒，很难取得突破。但场效应输泵道在高空环境难受侧风、湍流影响，水势很慢，通常不少于2800升每秒钟（驾驶舱主打气管道。翼下喉管打气发射装置通常不少于1800升每秒钟）。相对而言，硬管高空打气则是在场效应输泵道外，再裹上一层软质保护结构，受韦尔恩较细，最高水势可以达4500升（1200公升）每秒钟。水势的巨大差距，使得各国空军都对硬管打气掌控技术十分依恋，但止到为止，真正配备硬管打气器的还是只有苏制打气机。
▲英国陆军KC-135打气机正在为F-15C打气
▲通过硬管打气器受油的F-16
事实上，硬管打气的收益十分理想，其不仅仅是打气速度慢，而且在体能训练中的优势也十分明显。在使用喉管打气系统时，虽然场效应输泵道难以掌控，受油方（比如轰炸机、轰炸机）机师，须要十分精确的将受油口交会打气管末端锥套。虽然交会难度高，因此经常会在剪切应力下接上（须要再次交会），因此对机师的身体素质、战术素质要求比较严苛。因此即使已经顺利完成高空打气体能训练，机师依然须要按期科穴，避免专业技能遗失，资金、机师体能训练天数、战斗机飞行天数生产成本很昂贵。而硬管打气则虽然打气管可以掌控，因此只需在打气机上设置两位打气操作方式掌控技术相关人员即可。培训少量掌控技术操作方式相关人员和体能训练几乎大部份机师的生产成本，那完全是同样。
▲苏制KC-46A打气机上的硬管打气操作方式相关人员
当然，无论是硬管还是喉管，高空打气机都须要在运输机/轰炸机基础上改造，这就涉及到一个很有意思的问题，那就是究竟要不要进行全面改造。举个例子，苏联空军在上世纪80年代，顺利完成了以伊尔-76为基础的伊尔-78打气机设计、制造工作。其中早期伊尔-78最大起飞重量190吨，最大燃油配备量92.8吨，其驾驶舱内部配备了两个容量14吨的圆柱形油箱，在拆卸后可以重新作为伊尔-76运输机来使用。之后，苏联又开发了改进型伊尔-78M，其货舱是不可转换的非增压设计，再加上又拆除了货物卸装设备，使得最大起飞重量增加到210吨，最大燃油配备量为138吨。
▲苏制伊尔-78M高空打气机
从伊尔-78/伊尔-78M的例子可以看出，完全改造的伊尔-78M打气收益更高，但无法转换的特性使得其应用范围过于狭窄，使用生产成本很高，而伊尔-78则完全相反。就目前来说，现在各国已经开发了比较成熟的航空燃油存储模块，可以在打气机和运输机之间快速切换。像英国最新的KC-46A型打气机，就能在短天数内，顺利完成从打气机到运输相关人员、伤兵、模块化货物运输机之间的切换，并在最大程度上保证打气效果。至此，国产海上运输-20可以承担普通运-20运输任务的官方总结，就十分清晰了。这意味其也应用了类似KC-46A的模块化设计，能在不同模式间切换，显著降低日常维护生产成本，十分符合目前国产打气机和平时期规模不大，但战时需求旺盛的实际情况。
▲苏制KC-46A大型高空打气机
最后，关于海上运输-20对我国空军的战略意义，这其实是不言而喻的，运-20作为综合性能明显高于伊尔-76的全新型号，在其基础上改造的海上运输-20，在最大载油量、航电性能等关键领域超越伊尔-78，是毫无问题的事情。而在这款战略辅助装备的加持下，无论是歼-20、歼-16、歼-10C等轰炸机，还是轰-6N等轰炸机，登陆作战范围都能大幅向外扩展，这是我国空军脱胎换骨，向真正陆军航空兵跨越的关键一步。返回搜狐，查看更多
责任编辑：
