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电动车电动车黄金时代的纳韦营销似乎已经成为一种流行时尚。
比如说最近智己CEO称，40万买柴油车很凄惨。再比如说宏碁A53XI243SV此前在深港澳地区汽车展上说：纯柴油车黄金时代会很快结束，现在买柴油车，形同智能机黄金时代买功能机。
这也许不是一向讲究沉稳沉稳的儒者显得华而不实了，而是被远在此时此刻的纳韦传奇人物Tesla送进去了门。这位TeslaCEO兼亚洲地区船王不仅带来了电动车能源革命，也将口无俏皮话的势利带入了电动车圈。
9月13日，他又对柴油车开始了新一轮口诛笔伐。他在个人twitter上LX1四条贴文，不久之后，他们就会以那时审视内燃机的方式审视柴油车、那时买的柴油车FV会比现代人想象的要低很多。这引发了twitter上的激烈讨论，截至截稿前，他的四条贴文约有超过16亿次雅雷，2.5余条文章。
事实上，业界罢了，他所描写的电动车世界早晚会到来。但使用者习惯、新技术的其次比以及电动车电动车背后的或者说能源消耗问题是电动车业迈入Tesla预言时无法回避的问题。
在花了十分钟翻阅了twitter使用者对Tesla贴文的文章后，他们发现，仍然再有比例的人对柴油车持拥护态度，对电动车电动车的或者说环保性抱有批评，一些文章的角度也十分老练。电动车电动车公司高管们或许可以借以看一看使用者们或者说的担忧是什么。
先看一看批评电动车电动车的使用者都关心什么。
使用者1：我真的不想花7亿美元买两辆我必须在乱数地点电池十分钟的车。假如坏掉了咋办？假如晚上忘记给车电池，第二天又不能上班咋办？假如电池组寿命到了，更换电池组就要2.7亿美元咋办（暗讽TeslaModel 3换电池组贵）？不了，谢谢。
使用者2：不同意你的观点。伟大的美儒者约翰斯顿洛克斐勒发明了汽油，因为它永远不会用完。让他们出人头地吧，我家里的2011款天蝎座这样的柴油车总是比电动车高球更受现代人尊重。
使用者3：我拥有两辆电动车电动车，但我今年刚买了C8 Corvette和Bronco。随着电动车电动车的需求上升，汽油将显得更便宜。对电池组中奇拉和其它金属的供应量越大，它们的生产成本就会越高。电网将需要大幅升级并产生巨大的生产成本。那时候电动车电动车就费时费力了。
使用者4：地球上没有足够的锂/钴，除非他们转用铅/空气电池组/氢/生物燃料或其他不同的氧化物。你的亚洲地区主义宣传做得更好，但不是每个人都想去你所描写的极权主义。
使用者5：一旦有更多的燃料种类可供选择，电动车电动车就不会那么有吸引力了。还有一个事实是，他们的电网无法处理所有市场上的电动车电动车。当能源需求超过供应时，那将是灾难。
使用者6：50年后，经典电动车电动车会和现在的经典柴油车一样工作吗？还是现代人会在15年后就将它们丢弃？电池组会腐蚀，电动车电动车也毫无经典可言，它们的后期维护生产成本太高了。
使用者7：你见过新的内燃机技术吗？流体活塞听说过吗？内燃机技术从未走到头，他们要看一看明天会带来什么。系统效率是关键，无论是电动车、光伏还是汽油直喷。他们不能否认任何可能性。
还有高级黑使用者文章称，迫不及待地想看到这样的头条新闻：《在交通堵塞的高速公路上，现代人在暴风雪中发现他们的Tesla被冻住了》，或者《电动车电动车电池组自燃导致的死亡人数惊人地增加》或《锂电池组堆积在垃圾填埋场造成周围居民得了怪病》……
在诸多批评Tesla贴文的声音里，他们也找到了些许电动车电动车拥趸：
一位使用者表示：我有几辆柴油车和两辆电动车电动车。我已经把柴油车看成‘内燃机’了。电动车电动车电池很方便，就像手机一样。假如您在拥有电池桩的自家房子附近，你完全不会有焦虑。即便是远途旅行，世界上的电源插座比加油站还多。
另一位使用者表示，还会有其他电池组技术出现，锂不会是世界上的唯一解。甚至还有使用者堪称Tesla代言人，他表示：（您的观点）非常正确。柴油车每天都在离成为历史更近一步。我的孙子会嘲笑那些使用柴油车的人。10年后，没有人会花7亿美元买一台汽油皮卡，它们很快就会一文不值。
除了有明显站队倾向的正反双方之外，也有冷静旁观的使用者给出中立评价。一位使用者表示：当您这么说时，您只想到了生活在美国的人，对吗？因为你应该更加了解其他国家的人的生活水平和生活方式。对于大多数人来说，电动车电动车仍然太贵了。尤其是Tesla。
另一位使用者指出，内燃机车和电动车电动车并不是环保与否的根本。比如说以水为动力的内燃机是清洁的，以煤为动力的内燃机并不清洁。同理，以煤炭为动力的电动车电动车也并不清洁，只有使用绿电生产的电动车电动车才是清洁的。
那时，他们先不谈有多少国家／地区已经宣布了柴油车禁售时间表，也不想列举各家车企的电动车化战略，更不想提电动车电动车的渗透率数据。
因为，在这盛世背后，总有一些没人关心却实际存在的问题，而这些问题可能才是电动车电动车从政治正确走向商业闭环的关键。
