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译者丨石劼

白眉林丨罗超

撰稿丨雅致

消费市场简述：我国独立自主国际品牌电动汽车一败涂地。

8月末，长安汽车批发商销售量以 77,598辆盖过了Tesla的76,965辆，在独立自主国际品牌里排第4，在大部份电动汽车国际品牌里排第8。正像长安汽车的173,977辆，距南北向德国大众之和的216,285辆，也早已相差无几。

貌似，长安汽车和Tesla没必要性对照销售量。

两个是亚洲地区现代电动汽车国际品牌，两个是国外电动电动汽车国际品牌。Tesla影迷的确也会大喊：他们价格定位更高！

不过，在长安汽车销售量胜过Tesla我国销售量的另一面，有三大趋势。

具体来说，是我国独立自主国际品牌兴起先声夺人。他们那时早已开始某音频网络平台展开电动汽车科学普及，回帖区则，叫嚷能买汽油车决不买电动汽车，能买合资车决不买皮卡的人声不在少数。

无须用感性角度提出应该支持亚洲地区国际品牌，毕竟某些网络平台上的人，拒绝为爱国情怀买单。恰恰从理性角度，去比对性价比、动力充沛、智能化等指标，我国独立自主国际品牌电动汽车早已占得上风。而总有那么一些人把头埋在沙子里，不愿去看看世界早已发生了何等剧变。

其次，我国国际品牌电动汽车越来越获得全球消费市场认可。要知道，Tesla我国批发商销售量，有很大一部分是出口欧洲的销售量。而长安汽车、上汽等亚洲地区车企，批发商销售量里也有较大比例的出口成分。类似长安汽车旗下高端国际品牌星途，在国外销售量甚至高过了亚洲地区。

故而，独立自主国际品牌的黑子嚷嚷只能在我国国内卖，纯属没眼界。要知道，连以色列都能接纳创维电动汽车，几何也在当地卖到月销售量五百一千辆。一味地崇洋的某些人群，却不知道洋大人比他们还要更早认可我国电动汽车国际品牌。

第三，汽油车仍然有很重要的地位。长安汽车8月销售量暴涨，和瑞虎7、瑞虎8的走高密不可分。产业需要支持电动化和智能化等新四化，同时也不能忽略内燃机的重要性。

即便是在纯汽油车退出历史舞台之后，混动车依然将和纯电动汽车共存很久。