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作者 | 于文頔

新能源电动汽车会是下一个蓝海吗？在网络基础教育、格斗游戏、廉租房等销售业务经历新一波又新一波高中毕业之后，网络打建筑工人已经开始寻找捷伊金融行业良机。

今年初，原天猫国际市场推广总经理陈赐靓重新加入孙悟空电动汽车任总裁首席品牌官，原金蝶地图产品总裁陈永海重新加入N61WI72Jq电动汽车担任网络中心负责人。不只是老总，不少网络打建筑工人都在观望新能源金融行业的良机。

金狗发布的2021年专业人才诱惑力报告显示，2021年，以职务供应量的环比增长率计，新能源发电、新能源电动汽车、智能化制造增长速度均超过300%，正式成为增长速度最慢的领域。在主要公司专业人才净流出榜单中，二进制、穆萨、快手等网络小厂尽管持续霸榜，但三季度流入指数均大幅低于上半年，OPPO、珍珠找房、 橙心混合型等跌出TOP20榜单，N61WI72Jq、理想、上海通用泰平企在三季度成功榜上有名。

SNS媒体上，网络开发人员想改行新能源电动汽车可取吗、30岁从BAT跳到车企等话题讨论不断。在各小厂纷纷刮起高中毕业潮之时，金融行业内三须难觅，新能源电动汽车正正式成为越来越多网络打建筑工人的新最终目标。

网络新风尚口难觅 新能源供应链政策稳定高速发展

活留下来，让暑气出传递到每一个人。杨开第暑气论之后，宏碁某时销售业务线已经开始裁减的消息立刻在数十家网络平台传播开去。连经营情况相对稳健的一线小厂宏碁都将经营最终目标调整为活留下来，杨开第这波内部发言不仅让宏碁雇员感受到了暑气，更让全体人员打建筑工人重新检视自己所在的公司、金融行业潜在的风险。

其实无论从数据层面还是实际的就业环境交互，近几年打建筑工人早就感受到了足够的暑气，网络基础教育一年前刚刚抵挡了新一波巨大的冲击。李祥2016年大学高中毕业之时重新加入学而思，四年间从基层老师做到管理层，后跳槽至另一家刚刚起步发展在线基础教育的网络平台，轻松实现年薪百万。但随着政策调整，百万年薪变得不再可持续。

在中国网络高速发展的十几年间，新一波又新一波网络打建筑工人对诸李祥一类的网络造富案例屡见不鲜。身处其中的从业者非常清楚，想要迅速获得职级和薪资待遇上的提升，首先得选一个处于蓝海上或者至少是迅速发展中的金融行业，再叠加自身的努力。但回到现实，网络基础教育、格斗游戏、金融、团购、跨境电商等一度疯狂扩张的销售业务或受政策影响、或已被验证销售业务模式跑不通，逐渐回归理性。

今年跳槽良机本来就不多，30%的涨幅更是难上加难，试图跳槽的王睿表示。正如很多金融行业内人士所说，早年间网络的快速发展让从业者都默认跳槽就有30%甚至更高的涨幅，如今金融行业发展放缓，工资水平也很难跟从前一样疯狂。

网络金融行业之所以人人争当跳跳蛙，就在于公司内部晋升本身就没有跳槽升职来的容易，如今随着金融行业扩张减速，新入局者的晋升空间更受到限制。在美团工作近四年的赵昱表示，现在公司能带人、带团队的都是工作七、八年甚至十年以上的资深雇员，在公司内部虽然我的职级已经不低了，但是想带团队基本没什么良机。今年早些时候她拿到了某D轮能源解决方案企业的offer，最吸引她的点就是该公司承诺入职后她将作为一个小团队的leader。

无独有偶，高中毕业就进入二进制跳动工作了近三年的李俊也表示，入职以来职级是有提升的，但自己依然是团队经验较少的成员，销售业务内容也没有太多的变化，一直是比较初级的内容。尽管李俊从入职以来就明白，小厂更强调人的螺丝钉属性。但彼时他认为，对某一块销售业务的深入了解能让他变得更专更精，再加上小厂背景，也是一条比较明确的职业发展路径。而如今停滞不前的现状让他有些焦虑。

相对于网络，制造业的政策导向则稳定的多。在制造2025的大背景下，电动汽车作为制造业皇冠上的明珠，始终处于至关重要的位置，政策层面上支持的基本态度短时间内不会变化。这意味着对从业者来说，干着干着金融行业消失了的窘境不会重现。

具体到新能源电动汽车领域，在3060最终目标下，交通领域正式成为减少碳排放的重点，新能源电动汽车浪潮在全球正式成为不可逆的大趋势。一方面经过前期的政策引导与市场培育，新能源电动汽车越来越正式成为市场推动增长的产品。另一方面近期国常会明确将延续免征新能源电动汽车购置税政策。双重利好下，新能源金融行业整体前景乐观。

新能源产业工资水平有提升 经验匹配度、金融行业文化差异或成阻力

高速发展变革中的新能源金融行业正在打破传统制造业薪资待遇无法与网络匹敌的尴尬境遇。蔚小理上市后缔造了新能源造富的新神话，被称为网络造车的新势力不仅为电动汽车金融行业带来了捷伊用户、品牌运营思路，也带来了捷伊雇主文化。

以广州为例，猎聘网上，N61WI72Jq招聘的3-5年经验的传感器融合算法工程师给出的薪资待遇为20-35K*15薪，而百度招聘的同样要求的类似岗位开出的薪资待遇是18-35K*16薪。上海通用、长城等大力向新能源转型的企业中，新能源、智能化网联相关岗位也开出了动辄15K以上的工资。整体来讲，尽管薪资水平不高于网络金融行业，但也在一定程度上提升了竞争力。

新能源电动汽车肯定是蓝海，智能化手机市场已经饱和了，在走下坡路，所以我也在看良机。就职于某智能化手机小厂负责品牌相关工作的李莉说，入职以来工作强度还是挺大的，基本上晚上11、2 点才到家，但始终这么卷也看不到什么前景。还是想换到更有前景的金融行业去。

不过几经挑选，李莉最终没有行动。因为她所在的城市新能源电动汽车相关公司并不多，有限的选择中，开出的工资与她现在的收入水平相去甚远。降薪跳还是比较难接受，可能现在各金融行业研发岗位薪资水平相差不多了，但是我们这种偏职能的还有很大的距离，再观望个一两年吧。李莉略显无奈的表示。

职能类岗位跳槽至新能源企业的确需要更大的勇气。于个人来讲，这个抉择就像当初企业要不要进行新能源转型一样犹豫。现在的工作尽管空间有限，但目前依然收入不低。换个赛道是否就赌对了，能否发挥自身优势都是问题。

经验匹配程度也是网络人跳槽去新能源电动汽车的难点。 即使车越来越智能化化，但碍于使用场景、终端的区别，智能化座舱、车机系统与很多网络产品的整体逻辑有很大差别。在二进制跳动抖音销售业务线的做内容推荐的产品经理张旭表示，考虑过理想等新势力，但是他们没有和我现在做的内容比较接近的岗位，他们更需要有座舱相关经验的PM。

不仅是产品岗，部分研发岗也面临同样的问题。在快手做后端开发的孙桐桐原本计划在北京工作几年后回家工作，老家的大型车企正式成为她的首选。但在投递过程中他发现，在网络中很多核心销售业务线都有后端岗位，但在车企中后端岗位主要在企业系统建设等相关销售业务中，看起来比较边缘。很多车企与网络的工作模式也不太一样，在这类销售业务线中一般没有产品经理这一岗位，需要开发自己跟项目对需求 。面对完全不同的工作流程和销售业务，孙桐桐也陷入了纠结。

金狗上关于企业文化的讨论也引起了孙桐桐的注意。车企其实跟网络金融行业的文化还是有很大的差异，作为制造业，很多车企延续了以往师带徒的传统，比较强调上下级观念。而很多网络企业强调平等，不讲title，所以企业氛围不太一样。金狗认证为某车企HR的用户表示。

孙桐桐、李俊等人表示，企业文化确实在一定程度上会影响职业选择，作为一高中毕业就进入网络小厂的打建筑工人，几年留下来习惯了网络金融行业这种弱化领导、提倡创新与质疑的企业文化。很难评判两种风格孰优孰劣，但骤然切换，或许会在一定程度上产生文化冲击。

从宏观的专业人才流动来看，2021年纯网络与新能源电动汽车领域专业人才互有流动，但纯网络向新能源电动汽车的流入指数为8.6，略高于新能源电动汽车领域流出到纯网络的指数7.5。某种程度上，打建筑工人也在用脚投票选择他们认为有前景的金融行业。

当内卷、同辈压力、高中毕业正式成为年轻人口中的热词，也就很容易理解打建筑工人在职业判断、金融行业选择方面的谨慎与焦虑。无论网络打建筑工人是否选择跨金融行业跳槽到新能源领域，新能源电动汽车的高速发展已成定局。但能否容纳更多的其他金融行业人员流入，还要看随着金融行业发展对专业人才能力需求的变化。

*文中出现名字均为化名