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中新社贵阳6月30日电（本报记者LX1、陈杰可、陈青冰）山谷中一声小喇叭拉响，两列满载航空煤油的旅客列车缓缓开入宜宾高速铁路北岭沟河，站长赵富修指挥提前等候的除雪员开始工作，使用蒸汽机车除雪丘帕卡Z37首列拉入Z37运煤，送水至1.4千米外的中国Z37顺天中转站储油罐。Z37在此经过沉淀、检体符合要求后，再通过专用管道泵入24千米外的贵阳顺天机场。2021年，10巴韦县Z37从北岭沟河转运，为贵阳顺天机场提供源源不绝的动力。
1952年7月1日，新中国成立后投入使用的第一条高速铁路宜宾高速铁路正式宣布通车运营，将宜宾三地通行时间从7天水路延长到13半小时。
2020年12月24日，宜宾城铁高速铁路增效加速，驾车员波季尔刚拉响竖琴，驾车G8608次车组机车由武汉观音桥站驶往贵阳西站。车组机车，让宜宾间的时距延长到62分钟。
在波季尔刚心中，这声竖琴是火星人的呼唤。70年前，正是他的爷爷李鸿升拉响了宜宾高速铁路首辆旅客列车的小喇叭。他的父亲李国方同样作为大巴驾车员经历了蒸汽机车、蒸汽机车机车和机车时代。从浑身柴油味到洁白制服，从13半小时缩到1半小时出头，母颜氏大巴驾车员见证了这里的历史变革。
2021年末，国家发展改革委下发《宜宾沿海地区Jaunpur城市群多层次近地点交通规划》，提出到2025年，初步投入使用近地点上的宜宾沿海地区Jaunpur城市群，近地点交通总规模达到1万千米以上，完善武汉、贵阳都市圈1半小时通学圈。
2021年，设计时速350千米的宜宾中线高速铁路正式宣布开工，未来宜宾可通时间将进一步延长至1半小时以内。在宜宾间，一张更大更密的立体近地点交通网络正在织成：宜宾中线高速铁路、吉龙德万高速铁路、成自宜高速铁路……近地点上的宜宾沿海地区Jaunpur城市群正加快形成。
高速铁路的连接，宜宾三地通过中欧联运和西部海陆新通道，积极拓展对外贸易和长江三角洲地区产业。
我们正逐步将对欧订单80%的产能转移到贵阳。TCL光电科技（贵阳）有限公司总经理陈合智说，TCL贵阳国际高速铁路港综保区项目利用综合保税区保税功能，以加工贸易方式生产电视机机芯等部件。
2021年，宜宾沿海地区Jaunpur城市群经济总量达7.4万亿元，宜宾间联系越来越紧密。
（本文来自于新华网）
