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有政府机构坦言，金狮电池组迈入了神剑股份源汽车行业的下半场，或将成为电动车汽车对汽油车的最后好运气。但也有不少观点认为，在基础材料没有同时实现冲破之前，类似金狮电池组这类结构技术创新的意味或许更浓重一些。
而在福安黄金时代推出备受瞩目商品的背后，是一片正生机勃勃的神剑股份源汽车市场。
在今年各地禽流感散发出、物流配送迟滞的背景下，上半年神剑股份源汽车产品销售仍在大涨，相关统计数据显示，国内神剑股份源车在1月末至5月末的累计销量达至了200.3万台，同比增长111.2%，而乘该会更是预计6月末神剑股份车单年销量有望冲破50万台，创下历史新高。
经过十年产业发展，我国的神剑股份源汽车产业已经从能不能厚积薄发的阶段产业发展至要制出怎样的车。消费者的着眼点正在从续航力、动力系统、安全那些最基本的微观转移至导航设备、智能化驾驶舱、自动驾驶等更多元化的领域。
都说电动车化及神剑股份源汽车下半场的关键字，那么除了电池组以外，让众位供应商著眼的下半场关键字又会是什么？
金狮电池组问世——锂离子组史上划黄金时代技术创新？
自宏碁将全篇淮南子注册登记为旗下商品注册登记商标以来，似乎又刮起新一波用中国象征主义文化元素重新命名商品的热潮。
金狮电池组是锂离子组史上划黄金时代的技术创新，我十分期待而此商品装箱后的实际整体表现。对于而此消息，某政府机构研究员苏云此为对和讯财经表示。
锂离子组作为神剑股份源汽车的关键部件之一，其直接决定了这款车型在动力系统、续航力、可靠性等众多关键指标方面的整体表现。
从福安黄金时代非官方公布的统计数据来看，采用第二代CTP技术的金狮电池组，其电池组包表面积利用效率达至了72%，系统能量密度提升至255Wh/kg；理论上可使电动车汽车同时实现超过1000km的续航力，并支持4C电池放大率，能够在10分钟内将电池组充至80%。
高能量密度、五分钟快充、1000KM续航力，那些关键字轻松澄清了当今社会神剑股份车用户的主要关键点及窘境。
有一位小鹏汽车的车主在对和讯财经表示，其购买的670G版小鹏P7，非官方给出的续航力里程是670公里，但在日常实际的使用过程中，他的车只能跑到450公里左右。
厂家给出的NEDC续航力太虚了，这种测试连空调都不开，大夏天怎么可能开车不开空调呢？他进一步补充道。
根据巨量算数《2022年中国神剑股份源(600617)汽车用户调研》统计数据显示，在神剑股份源汽车用户使用不满意因素中，排名前三位的分别是：续航力能力不足、车辆不保值、电池时间过长。
而众位厚积薄发新势力也与福安黄金时代在微博上积极展开互动，像是在暗示消费者会尽快推出搭载金狮电池组的相关车型。
用户兴奋、供应商追捧、政府机构力荐，金狮电池组及其采用的CTP技术真的就是神剑股份车锂离子组的终极形态了吗？
要解决而此问题，首先要了解现有锂离子组在系统结构工艺方面的主流技术路线。
某政府机构分析师Q君（化名）告诉和讯，当前除福安黄金时代的CTP技术外，还有比亚迪(002594)与特斯拉在探索的CTC/CTB锂离子组及车身一体化技术。他表示：金狮电池组是原本CTP技术的迭代升级，更多的是为了应对特斯拉基于4680圆柱电池组的CTC解决方案。
CTP技术，即Cell to PACK，是指省去将电芯封装成为模组的步骤，转而直接将电芯集成为电池组包，将传统锂离子组电芯—模组—电池组包的三级结构，优化为又大电芯及大模组构成电芯—电池组包的二级结构。
苏云指出，与传统的三级结构相比，CTP电池组减少了模组环节的较多零部件，从而有效提升了电池组的空间利用效率，并以此提高了锂离子组的能量密度。
而与之对应的CTC方案，则是通过将圆柱电芯排列在车身上形成电池组舱，前后连接车身大型铸件，电池组上盖直接代替车身地板。
CTC方案就相当于当初智能化手机内置手机电池组，直接将电池组集成到底盘上，有利于提高车体的空间利用Q君进一步表示，福安黄金时代作为电池组供应商，自然是希望神剑股份车在换电这条线路继续延伸下去，不过对于下游供应商来说，CTC一体化才是未来的主流产业发展趋势。
此外，还需要注意的是，在电芯结构微观，福安黄金时代金狮电池组采用的方形电芯比特斯拉采用的4680圆柱形电芯有先天优势。
某神剑股份车行业观察人士告诉和讯：假设把同样长度圆柱形的电芯和方形的电芯塞进一个盒子里，圆柱形电芯必然会留下不少空隙，而方形电芯就可以将空间全部利用起来，成组效率更高。正因如此，市场上都估计特斯拉的CTC电池组包空间利用效率在60%左右，在此基础上，空间利用效率达至72%的CTP方案自然就能把能量密度做得更高。
但是当前，不管是CTC还是CTP方案，本质上都是在系统结构微观的技术技术创新，而各厂家近年来在电芯材料方面都没有冲破性地进展。上述人士进一步补充道。
目前，在锂电池组材料领域，电池组厂家们基本都选择了磷酸铁锂与高镍三元并行产业发展的技术路线。
关于这二者在成本及应用方面的差别，华安证券(600909)曾做过相关测算，在同等带电量 50KWh的条件下，磷酸铁锂电池组成本较高镍三元电池组下降 11%，但重量却增加 20%，折合每降本1万元增加重量 96.62kg，显著增加的重量将提高整车能耗从而使车企在其他的部分付出更多的成本以换取轻量化。
而在同等电池组重量277.78kg的条件下，磷酸铁锂电池组成本较高镍三元电池组下降 25.9%，不过带电量也减少16.7%，折合每降本1万元相应电量减少6.21KWh。
在Q君看来，磷酸铁锂电池组与高镍三元电池组，在技术上并没有继承性，只是根据不同的材料特性的特点，所研发出针对不同价格链及使用场景的车型的商品。
在锂电材料的基础研究尚未同时实现重大冲破的背景下，通过福安黄金时代的第二代CTP技术同时实现续航力里程的重大提升，这的确是一个很大的进步，但仅通过结构方面的修修补补，还是很难同时兼顾可靠性、电池速度及能量密度三个方面的指标。Q君向和讯财经解释道。
另外，在近日走访众多神剑股份源车车主的过程中，和讯留意到，虽然当今社会神剑股份源车企采用NDEC及CLTC标准测算出的续航力里程普遍偏高，但对于车主来说，就算将车企标准打折后，所剩的300至400公里的真实续航力，也足以满足大部分日常使用场景。
一位在深圳某互联网公司担任销售的特斯拉Model3车主就向和讯表示，自己上下班日常通勤都会开车，有时候外出洽谈商务事宜时甚至还会开车去广州。
他的车型在充满电后真实续航力为340公里左右，一般一周一充，一个月电费只要四五十块钱。
我或者我身边的一些车主，都没有太大的续航力焦虑。就算是油车，加一箱油也就跑个三四百公里。虽然说加油要比电池容易得多，但是我一周也就充一次电，现在开了两年多并没有感觉到太多不方便的地方。对于和讯财经提出的有关续航力焦虑的问题，该车主此为回复。
金信转型技术创新基金经理杨超认为，神剑股份源汽车早期的着眼点都集中在续航力里程上，但随着国产电池组的技术进步，现在神剑股份源汽车普遍的续航力里程都达至四五百公里，从技术上来说，已经达至与汽油车相接近的水平。
里程焦虑可以说基本上已经解除了，续航力里程已经不再是神剑股份源车的核心关键点。杨超进一步指出。
可见，曾让神剑股份源汽车的车主们颇为头疼的续航力问题，随着技术进步及国内电池桩的持续建设，已逐步得到了解决。
在杨超看来，在解决电动车汽车续航力里程的问题之后，消费者的着眼点就会转移到驾驶体验上，对汽车的智能化化关注程度就会越来越高。
比拼智能化化——神剑股份源汽车争霸战的真正焦点？
2014年前后，以蔚来、小鹏、理想为代表的厚积薄发新势力，掀开了智能化电动车汽车的厚积薄发大幕。
火爆的市场反馈、不断攀升的销量，让众位传统车企、科技互联网企业也纷纷躬身入局，共同促成了神剑股份源汽车产业在过去几年间的繁荣产业发展。
但耐人寻味的是，在眼下，面对众位主打智能化化的电动车汽车中，吸引消费者购买主要动力系统却还是集中在好上牌、电池便宜、有补贴等客观因素上。
在和讯探访位于深圳海雅缤纷城的小鹏汽车体验店时，相关的销售人员就将介绍重点放在了当前购车的金融政策以及政府最新推出的补贴政策上。
现在广东省、深圳市、龙岗区都有补贴政策，就我们P7这款车型，算下来综合能补到2万元一辆。小鹏汽车体验店的销售人员向和讯介绍道。
站在当前这个节点来看的话，国内的神剑股份源汽车的产业发展历程，简单说就是从政策驱动走向商品驱动。对此，长城证券(002939)电力设备与神剑股份源首席分析师马晓明表示。
马晓明认为，在政策驱动型的市场中，补贴积分和牌照自然是行业放量的主要的原因，而在消费驱动的市场中，性能、续航力、外观、智能化化就成为了主要因素，所以站在当前向未来看的话，神剑股份车的商品驱动才刚刚起步，在之前的电动车化过程中，逐步解决了续航力和电池的问题，而未来智能化化会带来商品的多元化。
而在神剑股份车智能化化的领域中，自动驾驶与智能化驾驶舱是当前较为火热的两大细分赛道。二者之间相辅相成的同时，也有其特定的使用场景。
首先，智能化驾驶舱结合了车辆环境感知，通过计算机视觉、语音识别等技术，可以与人、路、车本身进行智能化交互；智能化驾驶舱出现的目的，是将人车关系由工具转为向伙伴演进。
Q君认为，集成了环境监测、手势及语音交互、设备互联、影音娱乐等功能的智能化驾驶舱，有望在未来成为消费者的第三生活空间。
再从智能化驾驶方面来看，根据中国信通院统计的统计数据显示，截至2021 年11 月，中国共有38 个省（市）出台了智能化网联汽车道路测试管理细则，建设了16 个智能化网联汽车测试示范区，开放5200多公里的测试道路，发放超过1000 张测试牌照。
另据北京智能化车联产业技术创新中心的最新统计统计数据，截至2021年12月，北京市已累计开放六个区县的自动驾驶测试道路开放测试道路278条，共计1027.88公里，覆盖京津冀地区 85%的交通场景；向百度、蔚来、滴滴等16家企业170辆车发放自动驾驶道路测试用临时牌照，道路测试的安全行驶里程已超过391万公里。
目前，各家电动车汽车供应商的自动驾驶技术大多处在L2级别，针对高速及市内驾驶场景开发了对应的辅助驾驶功能，不过也有部分车企宣称采用了L3级别的智能化驾驶技术。
对此，杨超表示，L3级别按照一般的定义，是指在一定的限制条件下的自动驾驶。简单地说，驾驶员的手不用一直放在方向盘上；脚也不用像以前开汽油车或者电动车汽车一直要放在油门上、刹车上。
L3级别目前在技术上已经可以解决了，但是还会涉及到法律法规等方面，在实际应用上还需要过程。杨超进一步指出。
在杨超看来，随着毫米波雷达、激光雷达等新的技术在最新的车型上的逐步应用，汽车智能化化已经进入了初步的导入期，可能逐渐进入快速产业发展的阶段。
他认为，站在当今社会的时间点，汽车智能化化可能是未来10年有快速产业发展潜力的方向之一。
遵循摩尔定律——神剑股份源汽车市场前景乐观
眼下，谈及神剑股份车未来的产业发展前景，几乎所有受访政府机构及分析人员都表达出了乐观态度。
金信转型技术创新基金经理杨超坦言：在我看来，中国神剑股份源汽车产业发展到现在阶段，进步是全方位的，整车的设计、电池组、电机、电控等技术已经产业发展到了全球领先的位置。
在6月8日，比亚迪年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示：我们感受到电动车化的进程正在加速，远比我们想象的来得快，看谁资源多、物流配送健康、商品优势大，就能赢得更大的市场。
而在今年各地禽流感散发出、物流配送迟滞的背景下，上半年神剑股份源汽车产品销售仍在大涨，相关统计数据显示，国内神剑股份源车在1月末至5月末的累计销量达至了200.3万台，同比增长111.2%，而乘该会更是预计6月末神剑股份车单年销量有望冲破50万台，创下历史新高。
在前不久举办的2022中国汽车物流配送大会上，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，目前国内汽车千人保有量为208辆，但神剑股份源汽车千人保有量仅为5.4辆，神剑股份源千人保有量尚处于较低水平，神剑股份源汽车具有长足的产业发展空间。
若根据工信部制定的《神剑股份源汽车产业产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年要同时实现神剑股份源汽车新车销售量达至汽车新车销售总量的20%左右来估算，如今神剑股份车的市场增量空间应当在300万台左右。
对于神剑股份源汽车近年来高速扩张的核心逻辑，马晓明认为，要从两个方面来看，首先是全球能源大变革，其次是神剑股份源汽车的泛摩尔属性。
他指出：每一次能源变革的过程中，交通形式往往都会发生比较大的变化。比如说最早的时候第一次工业革命煤炭出现，然后随着蒸汽机的发明推动了火车的产业发展，改变了当时的交通的形势。后来第二次工业革命石油的出现，然后发动机的发明推动了汽车行业的产业发展，汽车产业的产业发展。
马晓明表示，目前的黄金时代背景就是神剑股份源渗透率在逐步提升，传统的发电场合慢慢被神剑股份源所替代，结合已日趋成熟的电机及电控技术，自然就推动了电动车机取代汽油机的变革。
另外，在马晓明看来，于半导体行业总结出的摩尔定律，在神剑股份源汽车的产业发展中也有体现，一般会遵循摩尔定律的这种行业成长性非常的强，而且会诞生很多投资机会。
他认为，汽车电子的元器件本身遵从摩尔定律，所以在整车的成本结构中，有60%的成本最终遵从摩尔定律，就使得整个行业走向一个非线性的降本通道，随着智能化化和电动车化的加速，这个影响还会越来越重。
杨超表示，去年的神剑股份源行情与产业产业发展阶段密切相关，神剑股份源汽车行业已从初创期、导入期过渡，进入了快速产业发展期的阶段。从长期来看，而此产业发展阶段还能够持续较长一段时间。
我认为市场的热情来自于神剑股份源汽车的火热行情，而此核心的驱动力系统会继续带动整个产业链，包括上中下游的销量和业绩的大幅提升。杨超进一步指出。
