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中汽协副秘书长陈士华表示，受国内新发疫情不断出现等因素影响，终端市场承压，生产供给比9月份略有下降。不过，由于车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，汽车产销量仍保持增长势头。
新能源汽车销量再创新高
新能源汽车仍是汽车市场最大亮点，10月份产销再创月度历史新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场占有率上升至28.5%。今年前10个月，新能源汽车产销分别达548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。
陈士华表示，购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车10月份产销同比继续保持两位数增长，新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高，继续带动我国汽车产销稳定增长。
从中汽协公布的新能源汽车细分车型销量数据看，前10个月，新能源乘用车各级别销量同比均呈不同程度增长。目前销量主要集中于A级，且呈现明显发力态势，累计销量184万辆，同比增长164.2%。中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔源表示，在新能源乘用车中，A级车占比较高，B级车其次。
在产品力拉动下，新能源汽车开始由政策驱动转向市场驱动。比亚迪汽车工业有限公司汽车产业办公室主任、销售研究院院长熊甜波表示，新能源汽车保持高速增长态势，市场表现非常强劲。华南、华东作为优先启动的地区依然领跑。起步相对晚一点的西北和东北地区，也正在快速跟上。
我国新能源汽车销量已连续多年稳居世界第一，引领了全球汽车产业的电动化转型。中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰表示，新能源汽车产销持续保持高速增长势头，为稳经济大盘发挥了重要作用。
自主品牌市场份额提升
在注重品牌建设的同时，向外拓展也成为自主品牌车企的新目标。10月份，我国汽车出口再创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。其中，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。
自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主车企份额提升明显。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍。
头部车企销量的增长，带动了自主品牌整体市场占有率的快速提升。10月份，中国品牌乘用车市场延续良好表现，当月共销售118.7万辆，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，占有率比上年同期提升5.5个百分点。
去年至今，国内新能源汽车发展势如破竹。汽车之家首席技术官项碧波认为，自主品牌的产品丰富、品质优秀，价格覆盖较为全面，供用户选择的空间更大。汽车之家发起的一项新能源汽车用户调研显示，58%的潜在用户更偏好传统中国品牌的新能源车，其中选择新势力品牌的用户超过了三成。在消费者心目中，打在自主汽车品牌身上的形象标签是技术实力强口碑好，这在品牌认知上已经接近海外主流品牌。
朱孔源表示，相较合资品牌，自主品牌和新势力品牌的产品把汽车作为智能终端，进行功能设计和产品体验设计，更能抓准中国消费者的需求，也更符合消费者的使用习惯。因此，这些品牌发展迅猛。但也要看到，合资品牌正在加大力度投入智能化研发和产品投放，未来的竞争或将更加激烈。
加快转型适应变化
继10月底将部分车型降价1.4万元至3.7万元后，特斯拉11月8日又推出了保险补贴方案，对符合条件的消费者减免部分尾款。与此同时，也有不少车企追加了优惠活动力度，以争取季度预期目标的最好结果。
目前理想ONE尾款可减免1.5万元，并赠送5万积分；理想L8到月底前下单还会赠送5000元的选装优惠。理想汽车销售人员告诉记者。
降价策略对销量起到了直接刺激作用。乘联会数据显示，11月1日至6日，乘用车市场零售21.4万辆，较上月同期增长15%；全国乘用车厂商批发23.3万辆，较上月同期增长19%。崔东树认为，10月份以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，会给11月份新能源车市场带来新增需求。
中汽协预测，今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长约3%；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长超56%。
陈士华表示，当前不少车企压力很大。虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟需宏观层面的引导。
从汽车企业自身看，要加强战略研究、保持战略定力，坚持科技创新、加大研发投入，加速智能化进程。罗俊杰建议，车企要以新能源汽车、智能网联汽车的大规模推广应用为契机，聚焦芯片、新一代电子电气架构、新体系电池、车用操作系统、高精度传感器等领域，持续提升自身能力，优化供应链布局，以科技创新驱动产业链供应链发展，加快品牌和产品转型升级，适应消费变革，不断聚集自身成长新动力和行业发展新动能。 （经济日报记者 刘 瑾）
（责任编辑：符仲明）
