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普通版的比亚迪海豚，此前我是试驾过的，也留下了比较深的印象，内饰设计很活泼，开起来很灵活，车机系统也十分好用。在后来很多导购文章里，我都很愿意提到海豚这个名字。而这次试驾的这台海豚骑士版就有点不一样了，它的马力接近是普通版的两倍，就等同于是海豚M、海豚AMG或是海豚RS的感觉。那它开起来会不会真的与普通版海豚有明显差别呢？试驾走起！

起步轻快 后劲给力

正如上文所说的，海豚骑士版的马力几乎到了普通版的两倍，已经去到177匹。这样的动力数据对于一台小车来说还是比较可观的。但还有一个数据不能忽视，那就是它的整备质量去到1.8吨，基本就是一台燃油中型车的重量。

因此当你实际开起来就会发现，海豚骑士版离真正的钢炮还是有一定差距的，尤其是中后段的爆发力，显然是没有一台传统钢炮来得强。但这并意味着这台车动力就很肉，相反，它开起来还是很轻快的。一上手你就能感觉到电动车该有的安静平顺感，轻踩电门，速度马上就能发生变化。红绿灯前想一马当先也绝非难事。

我个人感觉海豚骑士版和普通版最大的差别就在于车辆的后劲上。当车速过了60km/h后，海豚骑士版还是能保持相对不错的加速度的。在高速路上，一口气把车速提到120km/h，对于海豚骑士版来说真的不算费劲，高速路上超个车也不需要像普通版一样留出太多的提前量。这也直接反映在了海豚骑士版的官方百公里时间上，仅需7.5s，足足比普通版快了3s多，这时间对于一台家用小车来说已经是足够快了。

转向轻盈 日常驾驶轻松

海豚的车身只有4070mm长，最小转弯半径也仅为5.25m，日常穿梭在市区当中是轻松得很。一坐上车你就会发现它的视野盲区很小，给你一切尽在掌握之中的感觉，你也可以更大胆地去完成一些较为极限的操作。而它的电动助力方向盘，转向手感也是较为轻盈的，无论是男生女生，低速挪车都会觉得非常容易。以上说的这些，对于一位驾驶初学者来说就很友好了。

海豚出自纯电动的e平台3.0架构，电池被设计在车身中间的底部，让其有着低重心的特点。然而它的底盘调校却少了一丝运动感，这也是它不能成为真正钢炮的重要原因之一。悬挂给不了你硬邦邦的感觉，它反而是偏向柔软舒服的风格。悬挂能很轻松地过滤掉马路上的一些小颠簸，铺装路上行驶会很舒服。即便遇到一些较深的坑洼，悬挂也能较好地维持车身姿态，展现出一定的韧性，尽可能保证你的乘坐舒适性。要知道很多小车一遇到大颠簸，就会展现出强烈的廉价感，而海豚骑士版显然不会。

DiPilot加身 长途也无压力

海豚骑士版是海豚家族中，唯一配有DiPilot驾驶辅助系统的车型，像自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能都已经配齐了。实际体验下来，整套系统的成熟度还是不错的，跟比亚迪的一些高端车上的表现相差无几。ACC对于车速的控制很到位，车道保持系统在一些曲率不算很大的弯道上也能始终把车辆居于车道中间。这套系统的存在确实能大幅降低驾驶者的压力，长途出行也会变得更加轻松。

总结

简单体验下来，感觉海豚骑士版和一般的海豚在动态上的区别还是蛮大，更符合一台精品小车的定位。较强的动力以及齐全的驾驶辅助系统令这台小车能覆盖更多不同的用车场景，也更能满足时下年轻人的需求。只是13万多的价格对于年轻人来说压力并不算小，而且同价位也有不少性价比高的油车可选。假如你手持13万，你会选它吗？

觉得比亚迪海豚香的，

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