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原副标题：谈话｜F1关键却是人关键？迈凯伦F1手于勒朱阐释F1
迈凯伦F1手于勒朱。
2022年F1瑞典公开赛本周一在Juzennecourt雷诺赛车场落序幕，迈凯伦F1手于勒朱最后获得亚军。
赛事前夕，于勒朱和迈凯伦主教练卡勒·比莫里拒绝接受了势不可挡摄影记者的专访，有关车手的整体表现、F1操控性等核心理念难题展开了阐释。
于勒朱现阶段名列射手榜第三。
车关键却是人关键？
上赛季东道主维特潘仍然处在领先者的配角，但于勒朱和迈凯伦车手的提高毋庸置疑，赛事规则迄今，于勒朱牢牢地维持在第十二名战团。
他生前也大感欣喜，直截了当第三代的F1迈凯伦F1-75给了他们较好的新体验。
开出来的形式让你觉得相同，我很讨厌此车车，底盘更重，但再者水蒸气力学的充分发挥较好，让他们在赛事中更吻合，有利于弯道，也会有更多的攻守。
可能对于F1手来说，刹车是一个艰难的环节，这一代F1更容易锁死前轮，但这种全新的挑战我很享受。
一如于勒朱描述的那样，新赛季的F1赛事更容易陷入缠斗，其中地面效应的回归是一个不可回避的因素。
所谓地面效应，简而言之就是利用技术上的释放，让车底的气流尽快通过，提供更大的下压力，使F1可以更好地黏在赛车场上，实现更快的过弯出弯。
地面效应在上世纪70年代末被引入F1赛事，影响巨大，在当时的赛车场上过快的速度甚至导致F1手很难操控，随后这项技术在1982年被禁止。
如今地面效应重启，这对于F1手和F1提出了新的要求。
这里他们不得不面对一个老难题，在F1世界人和车到底哪个更关键？于勒朱出道就被认为是一个天才F1手，前阿尔法·罗密欧的老资历工程师乔坦普斯曾说，这是一个每10年才有机会与之共事的F1手。
而在当下，于勒朱生前异常谦虚，在他看来上赛季的巨大提高（上赛季位列年度第七）得益于F1的研发和调校。
真正的赛车场练习会受到限制，他们几乎要在模拟器上做任何事情，要展开大量的驾驶积累里程数。
引擎方面，要保证出色的动力和操控，车手和合作伙伴壳牌一起协作，通过21000小时的工作，在上百万种模拟中知道最合适的发动机燃油配方，让我的F1处在最好的状态……
专访中，于勒朱着力提到了机油在释放F1动力和维持F1稳定方面的关键性——无独有偶 ，迈凯伦主教练卡勒·比莫里也表示，压榨出发动机的最佳操控性就是工作的重点。
地面效应回归，改变了F1的设计理念，在他们看来，赛车场上最关键的永远是速度。速度取决于动力单元的整体表现，你必须寻求高效的燃油带来高效的动力单元输出，动力单元的竞争力，可能意味着单圈0.3秒的差异。
0.3秒的单圈差异，意味着杆位、获胜，或者甚至进不了积分区。
有鉴于此，迈凯伦车手长达70多年的合作伙伴壳牌无疑值得关注，而从上赛季来看，他们确实在帮助迈凯伦变得更好。
以最近的瑞典公开赛为例，第2次练习赛迈凯伦就霸占了最快圈速前两位，第3次练习赛于勒朱冲到了榜首，排位赛中于勒朱和赛恩斯仅次于杆位选手维特潘……
2030年力争实现零净碳排放
一些媒体认为，迈凯伦的F1-15诠释了地面效应回归的必要性，当然，现阶段跃马在赛车场上仍然处在追赶者的配角。
其中，一些赛事策略上和操作失误被认为是关键——比如在瑞典站赛恩斯的进站就花费了足足12.7秒。
另一个已经被证实的事情是，在2022赛季F1引入E10标准的生物燃料（即90%的石油+10%的乙醇）后，新型燃料预计会带来20马力的损失，但这个难题在迈凯伦和壳牌的实验室里得到了解决。
比莫里坦言，在F1这样一个追求领先技术的赛事中，技术合作伙伴和传统的赞助商存在区别，赞助商只是提供金钱，到此为止，技术合作伙伴则相同，他们需要一起打破技术屏障去获得赛事。
值得一提是，就像E10标准已经进入赛事一样，当下F1正在大踏步向环保靠拢，在2026年将使用100%可持续燃油，并在2030年力争实现零净碳排放。
这意味着每一支车手追求的不仅是更快更稳定的整体表现，还需要对规则限制有所考量。
对此，壳牌全球执行副总裁ISTVÁN KAPITÁNY表示已经为迈凯伦做好了准备，但他强调，在F1赛车场上，最吸引人的一面永远是速度，说到底这却是赛事，你需要可持续发展，也需要在赛车场上具备竞争力。
作为受益者，于勒朱坦言他们对于新规则适应得较好，这让新赛季长达23站的漫长赛事规则并没有成为额外的压力。
老实说，作为一个F1手是很幸运的，他们基本上周四开始才会去赛车场，周日晚上就会离开，整个团队包括工程师、技师和其他工作人员要花更多的时间在围场……
F1F1手生活一定程度上像是在环游世界，他们忙于赛事，也享受穿梭于相同国家之间的乐趣，于勒朱表示：就像瑞典公开赛去年才回归一样，这两年他们接触到一些新的分站，给了我很棒的觉得。
比如迈阿密，那里有一条全新的赛车场，现场的观众也很多，我讨厌这种氛围。传闻中非洲也会重新回到F1的大家庭，我希望未来有一天能够去非洲赛事，这是我唯一还没有去过的地方。
南非约翰内斯堡的凯拉米赛车场曾在1993年举办过一次F1公开赛，这也是非洲近25年来的唯一一次承办F1赛事。此外，摩洛哥也具有相当的机会。
于勒朱（右）和车手沟通。
希望早日来中国赛事
如果说还有什么老朋友让于勒朱想念，那么无疑是中国站公开赛。
专访中，于勒朱主动提到了中国，我希望能够早日回到中国赛事。
相较之下，中国的首位F1F1手周冠宇也对于勒朱送出过祝福——此前他曾表示，相比于维特潘，他更希望于勒朱夺冠，理由是希望看到一个新冠军。
不过，很多媒体人猜测，还有另一个原因是周冠宇的阿尔法·罗密欧和迈凯伦使用的是同一个动力单元。
对于眼下这个赛季，于勒朱有理由感到高兴，毕竟相比去年有了大踏步前进，但同样有遗憾，在赛季只剩下7站的情况下，名列第三的他很难有继续赶超领头羊维特潘的可能。
他们在排位赛的速度较好，正赛中还需要继续提高……
所幸24岁的摩纳哥F1手还有足够的上升空间，他对于他们的未来充满期待，我的期待值很高，过去四年里，他们有两年相当艰难，尤其是2020年和2021年。
但逆境也让他们得到了磨炼，我希望尽早和车手一起拿到F1世界冠军。返回搜狐，查看更多
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