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不造车的华为从不掩藏自己扩充版图的野心。2021年年底，华为智能汽车BU余承东夸下海口，2022年挑战30万辆汽车销售目标，今年年初就有消息称，除了赛力斯以外，有多家车企已经与华为敲定了智选车业务的合作。

华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大……，在前不久的瑶光 2025 奇瑞科技 DAY上，奇瑞集团董事长尹同跃的这句话引人浮想联翩：奇瑞也要投入华为智选车的怀抱了？

此前，在星途的产品规划中出现过E03、E0Y两款纯电动车。不过随着奇瑞与华为合作高端智能品牌的消息露出，有些业内人士猜测，这两款车将隶属于全新的高端品牌。E03、E0Y属于星途序列，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根告诉车市物语。

明年会有一款高端的纯电轿车上市，售价在20万元以上。在北京的一家星途4S店内，销售人员在与车市物语的交流中提到，这新车将搭载华为鸿蒙的车机系统，而且会在星途的店里售卖。这款奇瑞官方宣布会在明年四季度上市的新车，此前并没有公开透露售价区间。

毫无疑问，对于在燃油车时代三次冲击高端化遇阻的奇瑞来说，电动化、智能化转型无疑为其开辟了一条新的赛道和新的机遇。如果奇瑞不开启新的高端品牌，那么这个重担自然就落到了星途品牌身上。在这个过程中，华为无疑是最抢手的合作伙伴。在与汽车厂商的合作模式上，华为丰俭由君，推出了零部件、HI（Huawei inside）、智选车三大标准化套餐。再战高端化，奇瑞会选哪一个？

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星途打头阵

在9月16日的瑶光科技日上，奇瑞和盘突出了自己宏伟的转型计划。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示，在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，到2025年建立300个瑶光实验室。每年约200亿元的研发费用，将覆盖纯电动、智能化、混合动力等多个领域。

1000亿的投入是什么概念？要知道，奇瑞2021年全年的营业收入也差不多是这个数字。此外，奇瑞还要将研发人员数量从1万扩大到2万……其实，奇瑞转型之心的坚决，很大程度上也是源自新能源赛道上的压力。

按照乘联会数据，今年1-8月，奇瑞新能源车销量达159373辆，跻身中国新能源汽车厂商销量排行榜TOP5。不过，这15万多辆车，基本都是由小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款A00级车型贡献的，占了近14万辆。另一款定位在15万元级的纯电动SUV奇瑞大蚂蚁几乎没有存在感。

在燃油车时代，奇瑞的高端化之路走得格外辛苦：瑞麒早已消失在历史的尘埃中，观致也基本淡出人们的视野。2019年，尹同跃给定位在奇瑞奥迪的星途品牌立下了计划6万辆，努力完成10万辆的年销量目标。但几年过去了，星途甚至没能跨过年销5万辆的大关，今年1-8月累计销量都不到3万辆，离初始目标相差甚远。

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赛力斯的最优解不适合奇瑞

放眼国内市场，在智能电动车领域，车企进入高端市场常用的方式是练小号——推出高端子品牌。因此，这也让外界对奇瑞与华为合作的中高端品牌有了很高的兴趣。不过截至目前，奇瑞并未披露与华为的具体合作细节。

有消息称，奇瑞与华为合作打造的全新高端品牌，会采用类似赛力斯的华为智选模式，即华为深度参与产品造型设计、内饰设计、智能化解决方案，并在华为线下门店销售。

梳理与华为目前合作的车企，一类是赛力斯、北汽新能源体量较小的品牌，一类是长安、广汽体量较大的汽车集团。华为参与度由深至浅依次是赛力斯、北汽新能源、长安/广汽。

不过，与华为合作也不是万能灵药，选择了HI合作模式的极狐品牌上半年销量不到7000辆；号称与华为深度合作的阿维塔仍停留在起步阶段；反倒是最接近华为造车的AITO品牌，仅用了87天，就实现了累计销量破万。

一位自动驾驶tier1企业的高管曾在与车市物语的交流中说道，如果能当灵魂，谁愿意做躯壳？华为自身肯定是偏爱更高阶的智选车合作模式，它不仅代表着华为可以在深度合作中学习到主机厂的造车门道，还意味着华为将攫取高附加值业务的大部分的利润。而这个诉求恰恰与大部分汽车厂商相悖。

对于长安、广汽这些强势品牌来说，它们显然不会将自己的‘灵魂’交由第三方，而是会牢牢掌握主动权，通过与华为的合作快速弥补自己的劣势。汽车分析师高俊（化名）这样说道。

对于体量愈发庞大的技术男、理工男奇瑞来说，又何尝不是如此。此外，如果不加入华为智选车模式，也谈不上在华为渠道销售。华为目前只有赛力斯采用的是智选模式，可以在店里或华为商城直接下单，而店里摆的极狐则不行。一位华为直营店的工作人员告诉车市物语。

换句话说，如果不是采用华为智选模式的品牌，把车摆在华为店里，也仅仅只是展示。

最重要的是，奇瑞在智能化技术方面，也有一定的积累。其打造的雄狮智能针对的就是智能座舱和智能驾驶。按照规划，从现在起到2025年，前者将会从现有的雄狮智云5.0情感式座舱，逐步升级为雄狮智云7.0空间+元宇宙座舱系统，并覆盖奇瑞全系车型。后者则会从Chery Pilot 2.0辅助驾驶系统全面升级至Chery Pilot 4.0智能驾驶系统。

对奇瑞来说，技术或许并不是主要的痛点。

智能汽车投入很大，但是客户购买意愿不高，烧钱多、回报少、成本高。溢价能力弱，这是一个痛点。 尹同跃直言，在与华为合作的过程中，它们把对客户的认知，跨界创新的东西教了我们，立讯精密作为股东也把苹果很多垂直整合的理念教会了我们。

不难看出，虽然奇瑞在对外合作上一直保持着相对开放的态度，但是在合作尺度的把握上还是拎得清的。这样的理工男，怎会轻易选择智选车模式，乖乖交出灵魂？

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新能源这盘大旗 奇瑞要怎么下？

在奇瑞对新能源汽车的布局中，目前已经有了QQ冰淇淋、小蚂蚁这样10万以内的主力型选手，在10-20万元的价格区间，奇瑞只有艾瑞泽e、大蚂蚁这样难上量的纯电动车型。因此，长久以来，奇瑞都被诟病过度依赖微型新能源车市场。

在今年的科技日上，奇瑞控股集团副总经理·奇瑞股份执行副总经理·奇瑞新能源总经理鲍思语表示，奇瑞新能源明年会有两款10-25万主流区间的车辆推向市场。他还透露，奇瑞在PHEV（包括增程）技术上也有储备，会根据不同品牌的特性进行匹配与布局。

而20万以上的中高端市场，将由星途品牌打头阵。尹同跃表示，在乘用车领域，奇瑞将打造高性能智能纯电平台E0X以及服务于燃油车型的高性能混动平台T2X。

E0X平台目前已经明确为星途品牌造高端电动车，相关销售人员透露第一款车价位在20-30万元之间。未来，如果奇瑞要在新能源汽车领域进攻30万元以上的价格区间，是否沿用星途品牌，目前还不得而知。

但清晰的是，在原材料价格上涨，供应链成本走高的压力下微型新能源汽车的红利终有一天会消逝。鲍思语也接受采访时透露，奇瑞新能源会把原有的小车优势做大做强，同时布局大车市场。可以说，在新能源汽车渗透率不断提高的当下，奇瑞在新能源领域走高端化不是随波逐流而是大势所趋。

在与华为联姻的众多车企中，相似的路径也在华为与广汽的合作中发生过。早在2021年初，就有消息称，埃安将与华为联合打造高端车型。直到广汽集团的官方文件释出，外界才发现，双方不仅要打造一款车，而是一个系列，还要在商业模式上形成战略共同体。而且在品牌定位上，要高于埃安。当时，双方都没有明确新系列车型是否还会沿用埃安品牌。

一年多过去了，双方的合作项目还未对外公布，前不久就有媒体报道称，华为与广汽埃安合作项目已经中止。不过广汽很快回应，双方仍在磨合，能够找到共同发展的契合点。广汽埃安副总经理肖勇感慨，华为是大牌供应商，产品比较好，但它的价格是不受控的，跟它合作没有议价能力。在未来的合作中，广汽遇到的问题很可能也会出现在奇瑞这里。

在与华为的磨合中，广汽似乎也看淡了。当被问起自动驾驶领域与华为的合作时，广汽埃安总经理古惠南说，不一定要全栈自研，但是底层的应用端一定要自己掌握。华为的鸿蒙系统，我们也在合作。这只是一部分，另外一部分跟华为无关的，我们也在做。他形容要两条腿走路，而不是过度依赖华为。

诚然，依靠华为强大的产品定义与渠道能力，赛力斯已经尝到了翻身的甜头。这种省心又见效的智选车模式，对北汽、长安、广汽、奇瑞这样的车企来说，无不是一个有吸引力的选择。不过所有明面上的馈赠都在暗中标好了价格，即便车企愿意把灵魂交给华为，能不能复制出一个问界还不得而知。

一位奇瑞高管曾在与车市物语的交流中提到，以奇瑞目前的技术储备，造高端车型是没有问题的。如今，智能电动车新赛道的历史机遇摆在眼前，奇瑞已经用五年投入千亿的宣言明确了未来方向。

不过，高端化是对车企技术、产品、服务等综合实力的考验。北汽、广汽、长安等在高端化上与华为绑定的车企，已经用实际行动校验出问界模式是难以复制的。

反倒是那些不依赖某个供应商的赋能，通过精准的产品定位树立起独特品牌形象的车企，混得风生水起。当特斯拉、蔚小理、问界、极氪等高端电动车玩家已经开始火拼交付量，奇瑞也需要思考，在本不具备先发优势的情况下，用什么支撑起高端的定位。