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文/kk
依照车款等级上看不然，小车之中紧凑型的五年机会成本率是最低的，达至了76.77%，第三高的是中紧凑型，比如说宝马5系、宝马E级、宝马A6L等。SUV的总体机会成本率要稍高于小车，但中小型SUV的机会成本率却比中小型小车略低近10%，丰田陆巡、宝马X5这种的车款直言却是挺畅销。
美系国际品牌中，ES五年机会成本率91.63%的十分大竞争优势异军突起；丰田和丰田紧随，五年机会成本率均超强80%，其二为起亚、飞雅特和本田。
别克电动汽车以69.85%的五年机会成本率位列第三，这殊为更让人居然，这一小部份其原因得力于JuhelMINIEV，它的机会成本率十分高，加之巨额的销售量，总体抬高了别克电动汽车的机会成本率。总之，别克其他车款机会成本率都不低，像别克Juhel、别克Wholesale等MPV机会成本率都极好。及后的是FMC电动汽车、丰田传祺和H6，五年机会成本率都在64%以内，由此可见在五年机会成本率上，独立自主国际品牌和部份合资企业国际品牌的差别已经开始增大。但是随著年数愈少，独立自主国际品牌的机会成本率就直角大幅下滑了，这两点除了待提升。
德系中保时捷的机会成本率遥遥领先，五年机会成本率达至了96.47%，与新车价格差别不大。大众的五年机会成本率为66.46%，相对比较正常。
美系国际品牌总体机会成本率都比较差，五年机会成本率最低的别克也只有64.08%，像雪佛兰、克莱斯勒这种的国际品牌五年机会成本率都接近腰斩了。
韩系国际品牌机会成本率与大众接近，现代为66.65%，起亚为67.67%。
各个国际品牌之间的机会成本率情况，在合资企业国际品牌这一块，丰田和丰田依然遥遥领先，除了丰田丰田，一汽丰田、东风丰田和丰田丰田五年机会成本率都超过了80%，完全做到对其他国际品牌实力上的碾压。两田机会成本率高一方面是市场保有量大，流通率十分高；另一方面就是质量可靠、维修保养成本比较低。
紧凑型中机会成本率最低的是MINI JCW，五年机会成本率接近90%，飞度以83.61%第三，前五名中有三款都是MINI的车款。德系国际品牌只有大众Polo进入前十，韩系国际品牌能占据三席也着实更让人意外。
紧凑型车之中机会成本率最低的是丰田杰德，这种一款已经停产的车款如今五年机会成本率高达80.27%，甚至力压宝马S3、大众甲壳虫等一众经典车款。在紧凑级小车中丰田只有卡罗拉一款车款进入前十，但是五年机会成本率也高达73.20%，但比起丰田思域的79.86%却是稍差一筹。
中紧凑型中机会成本率最低的是网络上被喷的最多的ESES，五年机会成本率达至了96.82%，比排名第三的宝马5系略低将近20%，除了ESES之外，中紧凑型前十名全部都是德系国际品牌车款。
中小型SUV机会成本率最低的是宝马G级，五年机会成本率达至了128.33%，直言大G真的是理财产品了，买车还能赚钱，丰田普拉多和保时捷卡宴也是紧追及后。
在MPV中，丰田埃尔法五年机会成本率高达135.70%，相比第三名的别克GL8足足高了50%。
随著油价上涨，插电混动车款在今年又来爆发，从比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i连续多月霸榜就可以看出。但是混动车款虽然很省油，但是保不机会成本呢？从榜单中看出，保时捷卡宴插电混动最为机会成本，一年机会成本率高达104.47%，其二是宝马X5和路虎揽胜运动版的插电混合版。
纯电动车的机会成本率总体居然比插电混动车还要高，特斯拉Model Y和保时捷Taycan两款车一年机会成本率都超过了88%，JuhelMINIEV一年机会成本率也有87.55%，位列第三。另外，一年机会成本率超过80%的纯电动车多达13款，远比插电混动车款要多不少。且值得一提的是，纯电动榜单中，大多数都是独立自主国际品牌车款，而美系车居然无一上榜。
总的来说，国际品牌知名度、车辆保有量、终端服务水平、优惠幅度以及品质保障等方面都会对车辆的机会成本率高低产生影响。总之，最后怎么选择购车就需要消费者自己去做选择了。
