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品牌方面，比亚迪狭义乘用车9月零售销量19.1万辆位居第一，一汽大众销量16.5万辆位居第二。值得注意的是，8月份比亚迪就以超过1.15万辆的成绩力压一汽大众夺得销量冠军，9月这一差距再次拉大到2.6万辆。
金九未达预期，日系拖后腿
数据显示，9月乘用车市场零售达192.2万辆，同比快速增长21.5%，但环比增长仅达2.8%，与往年金九银十的热销场面形成较大反差，形成目前旺季不旺，淡季不淡的走势。
乘联会秘书长崔东树表示，9月环比增长偏弱的情况主要受到主流合资车企表现不佳导致。
从数据上看，9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。9月的德系品牌零售份额21.0%，同比微增1.5个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点。
日系的疲软是9月销量环比走弱的重要原因，具体来看，本田9月在国内市场销售了101069辆汽车，同比下滑16.8%。其中，广汽本田9月销量60851辆，与今年8月份的68638辆相比下降了11.3%。东风本田9月份销量40218辆，环比8月大跌40.8%。
东风日产9月销量为80564辆，相比8月95826辆的成绩，环比下滑16.9%。
丰田汽车9月在华总销量为17.94万辆，而今年8月的销量为18.82万辆，环比下降4%。
另外，9月份部分主销地区受疫情影响，也是环比增速放缓的原因之一。
新能源车型获单一车型销量冠亚季军
9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%。车购税减半政策推出后，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善超过了预期。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。
数据显示，9月自主品牌的新能源车渗透率47.9%；豪华车中的新能源车渗透率29.1%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.9%。具体来看，9月Model Y销量51,802辆、比亚迪宋达到46,475辆，五菱宏光MINI达44,711辆、列总体乘用车销量前三位。而传统燃油车的冠军则是销量35926辆的东风日产轩逸，而比亚迪秦家族的销量在9月也达到了39515辆。
在燃油车时代，我国大部分汽车市场一直被合资车占领，但从目前的趋势来看，这一情况正在扭转。
四季度销量或迎来爆发，车企动作频繁做好准备
虽然金九并未达到预期的水平，银十的成绩目前还看不出端倪。但乘联会认为，4季度销量会迎来一波较强的爆发。
崔东树表示，随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，年末各经销商为完成目标，或许会加大终端促销力度；同时，随着天气转冷和秋收完成，伴随2023年春节相对较早，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。
此外，近期车企纷纷推出不少针对各细分市场的全新车型，丰富消费者的选择；同时7-9月部分车型密集完成改款换代，增配降价，优化外观并增强智能化，如标配L2辅助驾驶系统，配置智能化座舱等，大幅提升产品吸引力。
