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【有车以后 试驾】国内MPV市场近段时间真的非常热闹，多款高端MPV扎堆上市，好一副百花齐放的模样。在众多新车之中，腾势D9(配置|询价)无疑是最吸引我关注的。它不仅市场热度高，体验过它的编辑也都对其表示一致好评。这就让我很疑惑，新车该有多优秀呀？
外观：大气稳重 威严感十足
在正式试驾新车前，我们还是先简单地对它的设计进行一下回顾。我们本次试驾的这台腾势D9 DM-i(配置|询价)的前脸采用大尺寸的进气格栅设计，气场十足。中网内部的镀铬装饰采用仿钻石切割技术手法，很有辨识度，同时也能给人一种不怒自威的感觉。
中网与两侧前大灯组无缝连接，不仅使前脸看起来更加统一，同时也能有效拉伸前脸的视觉宽度，一举两得。格栅上还有迎宾灯带，点亮后就像数学里的π，颇有理性和运动结合意思，很好的诠释了π-Motion的势能美学。
来到车侧，硬朗的腰线贯穿前后，一气呵成，满足设计美学同时优化风阻。车门下方采用了向内凹陷的设计，进一步提升了车身的力量感。值得一提的是，双侧电滑门得益于分缝技术的优化设计，巧妙的将滑轨和车窗融为一体，不仅提升了被动安全性，降低了风噪，同时也进一步优化风阻。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5250x1960x1920mm,轴距是3110mm。与同级车型相比，这样的尺寸拥有较为明显的优势。值得一提的是，它的轴距足足比同为中大型MPV的埃尔法(配置|询价)长了110mm。
贯穿式后尾灯内部做了熏黑处理，灯组给我的感觉会较为扁平化，假如多一点立体感可能会更好。尾部下方也用了银色饰条进行点缀，令车尾看起来更加时尚。
内饰：用料下本 档次感较强
新车内饰风格多少会有一点比亚迪车型的影子，但在细节上还是有着不少新颖的元素。在触手可及的大部分区域都包裹较为柔软的真皮面料，值得一提的是，车内还采用了进口白栓木皮的木饰板，不仅触感、观感表现出众，而且在档次感的营造上也相当到位。
整个中控区域最显眼的莫过于15.6英寸的悬浮式中控屏，另外还配备了一块10.25英寸的嵌入式全液晶3D仪表盘，只是仪表屏界面UI似乎没有中控屏上的来得酷炫，有点分裂感。四驱车型还提供了HUD抬头显示，可以实现三屏互动。
对于宜商宜家的高端MPV来说，重点肯定是在第二排上。空间布局方面，腾势D9 DM-i在第二排扶手区域配备了两块液晶屏，可在上面操作座椅调节、天幕开启、音频控制及全车的灯光开启等功能，一切仅在掌握。
在本次试驾的车型上我们还能看到后排有两块娱乐大屏，能够支持独立的语音交互、商务投屏以及娱乐互动等功能，显示清晰功能性也足够强。
在座椅的两旁都配备了50瓦的无线充电，实用起来又显得更有科技感。除此之外，在第二排还提供了一个容积不小的车载冰箱，最近的新车怎么都这么喜欢配冰箱？
空间方面，腾势D9 DM-i超长的轴距足以保证车辆拥有上佳的乘坐空间。第二排座椅配备了长度为1080mm的电动滑轨，第二排座椅支持前后移动，为乘客带来更好的乘坐空间。
动态：动力输出平顺 行驶质感满分
在我看来，车子的好坏，始终还是得开起来才知道。话不多说，接下来我们就马上进入到动态试驾的环节。腾势D9 PHEV版本搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km。50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L。此外还搭载了80KW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。
今天我们所试驾到的正是腾势D9 DM-i 970四驱旗舰型，混动系统由1.5T发动机+EHS电混系统+刀片电池组成，相信熟悉比亚迪的朋友，对这套混动系统是不陌生了。1.5T发动机最大功率为102kW；前电机最大功率170kW；后电机最大功率45kW；系统综合最大功率299kW，最大扭矩可达681 N·m。官方的百公里加速时间仅为7.9s，这对于一台2.6吨的大车来说还是比较可观的。
数据是一回事，我们还是得看看车辆给到我们的实际体验到底如何。我们试驾时车辆剩余电量大概还有36%左右，车内坐了5名成年人，而且体重都是较大的那种，加起来的总体重怕是超过400kg。在这种情况下，腾势D9的动力表现还是很给力的，得益于电机的发力特性，整个加速过程比较线性，在0-60km/h的速度区间提速能力相当不错，你也能感觉到它的加速度始终维持在一个较高的水平。到了中高速区间加速则会趋向温和，这也算是比较正常的表现。
有一点非常重要，就算我在起步瞬间深踩油门，车辆的车身姿态依然保持得不错，不会有特别明显的抬头现象。稳定的车身姿态是能降低乘客晕车的可能性的。对于一台MPV来说，坐在后排往往就是你的家人或是重要的客户，那我想作为驾驶者的你，怎么都不喜欢他们有一个不愉快的乘车体验吧。
其次是这套混动系统以电为主，以发动机为辅的工作模式令腾势D9开起来足够安静平顺，NVH性能表现也是值得认可的。先说说滤振，腾势D9采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架。试驾车型配备有DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，去抑制我刚刚说的加速抬头、侧倾以及制动点头和车身俯仰等，为驾乘人员提供更好的乘坐舒适性。
悬架有两档可调，分别是舒适和运动。舒适模式下悬架会偏软一些，但能够很好得处理掉路面细小颠簸。即便是面对大坑洼或减速带时，处理起来也很干脆，整体滤振效果不错，高级感也是有的。运动模式，说实话，整体的表现也还是比较舒适，只是说会稍微多一些路感，但也无伤大雅。
说完滤振再说隔音，腾势D9在这方面也有出色的表现，低速行驶时车内相当安静，即便高速行驶时，风噪及其它环境噪音的隔绝得也还算不错，只是听到些许的胎噪声，问题不大。
总结
总得体验下来，腾势D9的整体调校风格明显是以舒适为主的，而且还是往着极致舒适的方向发展，对比更高级别的商用MPV也毫不逊色。除此之外，新车也还算是比较好开的，最小转弯半径较小。另外在DM-i的加持下，它的绝对动力以及动力响应都不错。而且根据过去我们对DM-i系统的了解，即便是在亏电情况下，车辆的动力以及能耗都还是可以保持一个让人满意的水准。而以上所说的这些，完全体现了一台高素质宜商宜家MPV所该有的水平。
